Ang Airbus A350 at Boeing 787 ang mga pangunahing modelo ng maraming malalaking airline sa buong mundo. Mula sa pananaw ng mga airline, ang dalawang malapad na sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng malaking balanse sa pagitan ng mga benepisyong pang-ekonomiya at karanasan ng customer sa mga malayuang paglipad. At ang bentaheng ito ay nagmumula sa kanilang paggamit ng mga composite na materyales para sa paggawa.
Halaga ng aplikasyon ng composite material
Ang paggamit ng mga composite material sa komersyal na abyasyon ay may mahabang kasaysayan. Ang mga narrow-body airliner tulad ng Airbus A320 ay gumamit na ng mga composite na bahagi, tulad ng mga pakpak at buntot. Ang mga wide-body airliner, tulad ng Airbus A380, ay gumagamit din ng mga composite na materyales, kung saan mahigit 20% ng fuselage ay gawa sa mga composite na materyales. Sa mga nakaraang taon, ang paggamit ng mga composite na materyales sa mga komersyal na sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki at naging isang haligi na materyal sa larangan ng abyasyon. Hindi nakakagulat ang penomenong ito, dahil ang mga composite na materyales ay may maraming kapaki-pakinabang na katangian.
Kung ikukumpara sa mga karaniwang materyales tulad ng aluminyo, ang mga composite na materyales ay may bentaha ng magaan. Bukod pa rito, ang mga panlabas na salik sa kapaligiran ay hindi magdudulot ng pagkasira sa composite na materyal. Ito ang pangunahing dahilan kung bakit mahigit kalahati ng mga airliner ng Airbus A350 at Boeing 787 ay gawa sa mga composite na materyales.
Paggamit ng mga composite na materyales sa 787
Sa istruktura ng Boeing 787, ang mga composite material ay bumubuo ng 50%, aluminum 20%, titanium 15%, steel 10%, at 5% ng iba pang mga materyales. Makikinabang ang Boeing sa istrukturang ito at makakabawas ng malaking timbang. Dahil ang mga composite material ang bumubuo sa halos lahat ng istruktura, ang kabuuang bigat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ng average na 20%. Bukod pa rito, ang composite structure ay maaaring iakma upang makagawa ng anumang hugis. Samakatuwid, gumamit ang Boeing ng maraming cylindrical na bahagi upang mabuo ang fuselage ng 787.
Ang Boeing 787 ay gumagamit ng mga composite material nang higit pa kaysa sa anumang naunang komersyal na sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Sa kabaligtaran, ang mga composite material ng Boeing 777 ay bumubuo lamang ng 10%. Sinabi ng Boeing na ang pagtaas sa paggamit ng mga composite material ay nagkaroon ng mas malawak na epekto sa siklo ng paggawa ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, mayroong ilang iba't ibang materyales sa siklo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Nauunawaan ng Airbus at Boeing na para sa pangmatagalang kaligtasan at mga bentahe sa gastos, ang proseso ng paggawa ay kailangang maingat na balansehin.
Malaki ang tiwala ng Airbus sa mga composite materials, at partikular na interesado sa carbon fiber reinforced plastics (CFRP). Sinabi ng Airbus na ang composite aircraft fuselage ay mas matibay at mas magaan. Dahil sa nabawasang pagkasira at pagkasira, ang istruktura ng fuselage ay maaaring mabawasan sa maintenance habang ginagamit. Halimbawa, ang gawain sa pagpapanatili ng istruktura ng fuselage ng Airbus A350 ay nabawasan ng 50%. Bukod pa rito, ang fuselage ng Airbus A350 ay kailangan lamang inspeksyunin minsan kada 12 taon, habang ang oras ng inspeksyon ng Airbus A380 ay minsan kada 8 taon.
Oras ng pag-post: Set-09-2021
