Ang Airbus A350 at Boeing 787 ay ang mga pangunahing modelo ng maraming malalaking airline sa buong mundo.Mula sa pananaw ng mga airline, ang dalawang wide-body na sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng malaking balanse sa pagitan ng mga benepisyong pang-ekonomiya at karanasan ng customer sa mga long-distance na flight.At ang kalamangan na ito ay nagmumula sa kanilang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales para sa pagmamanupaktura.
Ang halaga ng aplikasyon ng pinagsama-samang materyal
Ang aplikasyon ng mga composite na materyales sa komersyal na abyasyon ay may mahabang kasaysayan.Ang mga narrow-body airliner tulad ng Airbus A320 ay gumamit na ng mga composite parts, gaya ng mga pakpak at buntot.Ang mga wide-body airliner, gaya ng Airbus A380, ay gumagamit din ng mga composite na materyales, na may higit sa 20% ng fuselage na gawa sa mga composite na materyales.Sa mga nagdaang taon, ang paggamit ng mga composite na materyales sa komersyal na sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki at naging isang materyal na haligi sa larangan ng abyasyon.Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga composite na materyales ay may maraming mga kapaki-pakinabang na katangian.
Kung ikukumpara sa mga karaniwang materyales tulad ng aluminyo, ang mga composite na materyales ay may bentahe ng magaan.Bilang karagdagan, ang mga panlabas na kadahilanan sa kapaligiran ay hindi magiging sanhi ng pagkasira sa pinagsama-samang materyal.Ito ang pangunahing dahilan kung bakit higit sa kalahati ng Airbus A350 at Boeing 787 airliner ay gawa sa mga composite na materyales.
Application ng composite materials sa 787
Sa istraktura ng Boeing 787, ang mga composite na materyales ay nagkakahalaga ng 50%, aluminyo 20%, titanium 15%, bakal 10%, at 5% iba pang mga materyales.Maaaring makinabang ang Boeing mula sa istrukturang ito at mabawasan ang malaking halaga ng timbang.Dahil ang mga composite na materyales ang bumubuo sa karamihan ng istraktura, ang kabuuang bigat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ng average na 20%.Bilang karagdagan, ang pinagsama-samang istraktura ay maaaring iakma sa paggawa ng anumang hugis.Samakatuwid, gumamit ang Boeing ng maraming cylindrical na bahagi upang mabuo ang fuselage ng 787.
Ang Boeing 787 ay gumagamit ng mga composite na materyales nang higit pa kaysa sa anumang nakaraang Boeing commercial aircraft.Sa kabaligtaran, ang Boeing 777's composite materials ay umabot lamang ng 10%.Sinabi ng Boeing na ang pagtaas sa paggamit ng mga composite na materyales ay nagkaroon ng mas malawak na epekto sa ikot ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero.Sa pangkalahatan, mayroong maraming iba't ibang mga materyales sa ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid.Parehong naiintindihan ng Airbus at Boeing na para sa pangmatagalang kaligtasan at mga pakinabang sa gastos, ang proseso ng pagmamanupaktura ay kailangang maingat na balanse.
Ang Airbus ay may malaking tiwala sa mga composite na materyales, at partikular na masigasig sa carbon fiber reinforced plastics (CFRP).Sinabi ng Airbus na ang composite aircraft fuselage ay mas malakas at mas magaan.Dahil sa pinababang pagkasira, ang istraktura ng fuselage ay maaaring mabawasan sa pagpapanatili sa panahon ng serbisyo.Halimbawa, ang gawain sa pagpapanatili ng istraktura ng fuselage ng Airbus A350 ay nabawasan ng 50%.Bilang karagdagan, ang Airbus A350 fuselage ay kailangan lamang ma-inspeksyon isang beses bawat 12 taon, habang ang Airbus A380 inspeksyon ay isang beses bawat 8 taon.
Oras ng post: Set-09-2021