Ang aking bansa ay nakagawa ng malalaking tagumpay sa inobasyon sa larangan ng high-speed maglev. Noong Hulyo 20, ang 600 km/h high-speed maglev transportation system ng aking bansa, na binuo ng CRRC at may ganap na independiyenteng karapatan sa intelektwal na ari-arian, ay matagumpay na inilunsad mula sa assembly line sa Qingdao. Ito ang unang high-speed maglev transportation system sa mundo na idinisenyo upang umabot sa 600 km/h. Napagtagumpayan na ng aking bansa ang kumpletong hanay ng teknolohiya at kakayahan sa inhinyeriya ng high-speed maglev.
Upang maging dalubhasa sa pangunahing teknolohiya ng high-speed maglev, sa ilalim ng suporta ng "13th Five-Year" National Key Research and Development Program ng Ministry of Science and Technology, ang Advanced Rail Transit Key Special Project, na inorganisa ng CRRC at pinangunahan ng CRRC Sifang Co., Ltd., ay pinagsasama-sama ang mahigit 30 domestic maglev at high-speed rail fields. Ang mga unibersidad, institusyon ng pananaliksik, at mga negosyong "produksyon, pag-aaral, pananaliksik, at aplikasyon" ay magkasamang naglunsad ng pagbuo ng isang high-speed maglev transportation system na may bilis na 600 kilometro kada oras.
Ang proyekto ay inilunsad noong Oktubre 2016, at isang test prototype ang binuo noong 2019. Matagumpay itong nasubukan sa test line ng Tongji University sa Shanghai noong Hunyo 2020. Pagkatapos ng system optimization, natukoy ang pinal na teknikal na plano at isang kumpletong sistema ang binuo noong Enero 2021. At sinimulan ang anim na buwang joint debugging at joint test.
Sa ngayon, pagkatapos ng 5 taon ng pananaliksik, opisyal nang inilunsad ang 600km/h high-speed maglev transportation system, na matagumpay na nasakop ang mga pangunahing teknolohiya, at nalutas ng sistema ang mga problema ng pagpapabuti ng bilis, kakayahang umangkop sa masalimuot na kapaligiran, at lokalisasyon ng pangunahing sistema, at natanto ang integrasyon ng sistema, mga sasakyan, at traksyon. Mga pangunahing tagumpay sa kumpletong hanay ng mga teknolohiya sa inhinyeriya tulad ng power supply, komunikasyon sa pagkontrol ng operasyon, at mga riles ng linya.
Malayang binuo ang unang 5 set ng 600 kilometro kada oras na high-speed maglev engineered trains sa ating bansa. Isang bagong head type at aerodynamic solution ang binuo upang malutas ang mga problema sa aerodynamic sa ilalim ng mga kondisyon ng ultra-high speed. Gamit ang advanced laser hybrid welding at carbon fiber technology, isang magaan at mataas na lakas na katawan ng kotse na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ultra-high-speed air-tight load-bearing ang nabuo. Malayang binuo ang mga suspension guidance at speed measurement positioning device, at ang katumpakan ng kontrol ay umabot na sa internasyonal na nangungunang antas. Nalampasan ang mga pangunahing proseso ng pagmamanupaktura at pinagkadalubhasaan ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga pangunahing pangunahing bahagi tulad ng suspension frame, electromagnet at controller.
Nalampasan ang mga pangunahing teknolohiya tulad ng high-power IGCT traction converter at high-precision synchronous traction control, at nakumpleto ang malayang pag-unlad ng high-speed maglev traction power supply system. Pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing teknolohiya ng komunikasyon mula sa sasakyan patungo sa lupa sa ilalim ng mga kondisyong mataas ang bilis, tulad ng ultra-low delay transmission at partition handover control, at nag-imbento at nagtatag ng isang high-speed maglev transportation control system na umaangkop sa awtomatikong operasyon ng pagsubaybay ng long-distance trunk line. Isang bagong high-precision track beam na nakakatugon sa mataas na bilis at maayos na pagtakbo ng mga tren ang nabuo.
Mag-innovate sa integrasyon ng sistema, lutasin ang mga teknikal na hadlang sa mga sitwasyon ng aplikasyon at kakayahang umangkop sa masalimuot na kapaligiran, upang matugunan ng high-speed maglev ang mga pangangailangan ng mga aplikasyon sa malayuan, pag-commute, at maraming senaryo, at umangkop sa mga masalimuot na kapaligirang heograpikal at klimatiko tulad ng mga tunnel ng ilog, mataas na lamig, mataas na temperatura, at mataas na halumigmig.
Sa kasalukuyan, ang 600 kilometro kada oras na high-speed maglev transportation system ay nakumpleto na ang integrasyon at pagsasaayos ng system joint, at ang limang marshalling train ay nakapagtala na ng matatag na suspensyon at pabago-bagong operasyon sa in-plant commissioning line, na may mahusay na functional performance.
Ayon kay Ding Sansan, punong teknikal na inhinyero ng proyektong high-speed maglev at pangalawang punong inhinyero ng CRRC Sifang Co., Ltd., ang high-speed maglev na inilabas mula sa assembly line ang kauna-unahang high-speed maglev transportation system sa mundo na may bilis na 600 kilometro kada oras. Ang pangunahing prinsipyo ng pag-aampon ng mature at maaasahang normal guidance technology ay ang paggamit ng electromagnetic attraction upang mapalutang ang tren sa riles upang maisakatuparan ang non-contact operation. Mayroon itong mga teknikal na bentahe tulad ng mataas na kahusayan, mabilis, ligtas at maaasahan, malakas na kapasidad sa transportasyon, flexible na pagmamarka, komportable sa oras, maginhawang pagpapanatili, at pangangalaga sa kapaligiran.
Ang high-speed maglev na may bilis na 600 kilometro kada oras ang pinakamabilis na sasakyang panglupa na kasalukuyang nakakamit. Kung kalkulahin ayon sa aktwal na oras ng paglalakbay "door-to-door", ito ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa loob ng layong 1,500 kilometro.
Gumagamit ito ng istrukturang pang-operasyon na "car holding rail", na ligtas at maaasahan. Ang sistema ng suplay ng kuryente ng traksyon ay nakaayos sa lupa, at ang kuryente ay ibinibigay sa mga seksyon ayon sa posisyon ng tren. Isang tren lamang ang tumatakbo sa katabing seksyon, at halos walang panganib ng banggaan sa likuran. Napagtanto ang ganap na awtomatikong operasyon sa antas ng GOA3, at ang proteksyon sa kaligtasan ng sistema ay nakakatugon sa pinakamataas na kinakailangan sa antas ng kaligtasan ng SIL4.
Maluwag ang espasyo at komportable ang biyahe. Ang isang seksyon ay kayang magsakay ng mahigit 100 pasahero, at maaaring i-grupo nang may kakayahang umangkop sa hanay ng 2 hanggang 10 sasakyan upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang kapasidad ng pasahero.
Walang kontak sa riles habang nagmamaneho, walang pagkasira ng gulong o riles, mas kaunting maintenance, mahabang panahon ng overhaul, at mahusay na ekonomiya sa buong siklo ng buhay.
Bilang isang high-speed na paraan ng transportasyon, ang high-speed maglev ay maaaring maging isa sa mga epektibong paraan ng mabilis at de-kalidad na paglalakbay, na nagpapayaman sa komprehensibo at three-dimensional na network ng transportasyon ng ating bansa.
Iba-iba ang mga sitwasyon ng aplikasyon nito, at maaari itong gamitin para sa mabilis na trapiko ng mga commuter sa mga urban agglomeration, pinagsamang trapiko sa pagitan ng mga pangunahing lungsod, at trapiko sa koridor na may malalayong distansya at mahusay na koneksyon. Sa kasalukuyan, tumataas ang pangangailangan para sa mabilis na paglalakbay sa pamamagitan ng daloy ng mga pasahero ng negosyo, daloy ng turista at daloy ng mga pasahero ng commuter na dulot ng pag-unlad ng ekonomiya ng aking bansa. Bilang isang kapaki-pakinabang na suplemento sa mabilis na transportasyon, ang mabilis na maglev ay maaaring matugunan ang iba't ibang pangangailangan sa paglalakbay at itaguyod ang koordinadong pag-unlad ng integrasyong pang-ekonomiya sa rehiyon.
Nauunawaan na, sa pagtuon sa inhenyeriya at industriyalisasyon, ang CRRC Sifang ay nagtayo ng isang propesyonal na high-speed maglev integrated experimental center at trial production center sa National High-speed Train Technology Innovation Center. Ang cooperation unit sa loob ng United Nations ay nagtayo ng mga sasakyan, traction power supply, operation control communications, at mga linya. Ang track internal system simulation at test platform ay nagtayo ng isang localized industrial chain mula sa mga pangunahing bahagi, mga pangunahing sistema hanggang sa system integration.
Oras ng pag-post: Hulyo 22, 2021 
