Ang mga pinagsama -samang materyales ay ginamit nang komersyo nang higit sa 50 taon. Sa mga unang yugto ng komersyalisasyon, ginagamit lamang ang mga ito sa mga high-end na aplikasyon tulad ng aerospace at pagtatanggol. Habang ang teknolohiya ay patuloy na sumusulong, ang mga pinagsama-samang materyales ay nagsisimula na maging komersyal sa iba't ibang mga industriya ng end-user tulad ng mga kalakal sa palakasan, sibilyang aviation, automotiko, dagat, sibilyang engineering at konstruksyon. Sa ngayon, ang gastos ng mga pinagsama -samang materyales (parehong mga hilaw na materyales at pagmamanupaktura) ay bumaba nang malaki kumpara sa mga nakaraang taon, na nagpapahintulot sa kanila na magamit sa isang malaking sukat sa isang pagtaas ng bilang ng mga industriya.
Ang pinagsama -samang materyal ay isang halo ng hibla at resin material sa isang tiyak na proporsyon. Habang tinutukoy ng resin matrix ang pangwakas na hugis ng composite, ang mga hibla ay kumikilos bilang mga pagpapalakas upang palakasin ang pinagsama -samang bahagi. Ang ratio ng dagta sa hibla ay nag -iiba sa lakas at higpit ng bahagi na hinihiling ng Tier 1 o Orihinal na Tagagawa ng Kagamitan (OEM).
Ang pangunahing istraktura na nagdadala ng pag-load ay nangangailangan ng isang mas mataas na proporsyon ng mga hibla kumpara sa resin matrix, habang ang pangalawang istraktura ay nangangailangan lamang ng isang-kapat ng mga hibla sa resin matrix. Nalalapat ito sa karamihan ng mga industriya, ang ratio ng dagta sa hibla ay nakasalalay sa pamamaraan ng paggawa.
Ang industriya ng yate ng dagat ay naging pangunahing puwersa sa pandaigdigang pagkonsumo ng mga pinagsama -samang materyales, kabilang ang mga materyales sa foam core. Gayunpaman, nakaranas din ito ng isang pagbagsak, na may pagbagal ng paggawa ng barko at pag -akyat ng mga imbentaryo. Ang pagbawas sa demand ay maaaring dahil sa pag -iingat ng mamimili, pagtanggi sa kapangyarihan ng pagbili, at ang muling pagsasama ng mga limitadong mapagkukunan sa mas kumikita at pangunahing mga aktibidad sa negosyo. Ang mga shipyards ay nag -realign ng kanilang mga produkto at mga diskarte sa negosyo upang mabawasan ang mga pagkalugi. Sa panahong ito, maraming mga maliliit na shipyards ang napilitang mag -atras o makuha dahil sa pagkawala ng kapital na nagtatrabaho, hindi mapanatili ang normal na negosyo. Ang paggawa ng mga malalaking yate (> 35 talampakan) ay tumama, habang ang mas maliit na mga bangka (<24 talampakan) ay naging pokus ng pagmamanupaktura.
Bakit ang mga pinagsama -samang materyales?
Nag -aalok ang mga pinagsama -samang materyales sa maraming mga pakinabang sa paglipas ng metal at iba pang tradisyonal na mga materyales, tulad ng kahoy, sa pagtatayo ng bangka. Kumpara sa mga metal tulad ng bakal o aluminyo, ang mga pinagsama -samang materyales ay maaaring mabawasan ang pangkalahatang bigat ng isang bahagi ng 30 hanggang 40 porsyento. Ang pangkalahatang pagbawas sa timbang ay nagdudulot ng isang litanya ng pangalawang benepisyo, tulad ng mas mababang mga gastos sa operating, mas mababang mga paglabas ng gas ng greenhouse at higit na kahusayan ng gasolina. Ang paggamit ng mga pinagsama -samang materyales ay binabawasan din ang timbang sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga fastener sa pamamagitan ng pagsasama ng sangkap.
Nag -aalok din ang mga komposisyon ng mga tagabuo ng bangka na higit na kalayaan sa disenyo, na ginagawang posible upang lumikha ng mga bahagi na may mga kumplikadong hugis. Bilang karagdagan, ang mga pinagsama -samang sangkap ay may makabuluhang mas mababang mga gastos sa siklo ng buhay kung ang isa ay naghahambing sa kanila sa mga mapagkumpitensyang materyales dahil sa kanilang mas mababang mga gastos sa pagpapanatili at ang kanilang mga gastos sa pag -install at pagpupulong dahil sa kanilang paglaban sa kaagnasan at tibay ay mas mababa. Hindi kataka -taka na ang mga composite ay nakakakuha ng pagtanggap sa mga OEM OEM at Tier 1 na mga supplier.
Composite ng dagat
Sa kabila ng mga pagkukulang ng mga pinagsama -samang materyales, maraming mga shipyards at tier 1 supplier ay kumbinsido pa rin na mas maraming mga pinagsama -samang materyales ang gagamitin sa mga yate ng dagat.
Habang ang mga mas malalaking bangka ay inaasahan na gumamit ng mas advanced na mga composite tulad ng carbon fiber reinforced plastic (CFRP), ang mas maliit na mga bangka ay magiging pangunahing driver ng pangkalahatang demand para sa mga composite ng dagat.Para sa halimbawa, sa maraming mga bagong yate at catamarans, mga advanced na composite na materyales, tulad ng carbon fiber/epoxy at polyurethane foam, ay ginagamit upang gumawa ng mga hull, keels, decks, rigs, rigs, rigs, rigs, Ang mga stringer at masts, ngunit ang mga superyach o catamarans na ito ay bumubuo ng isang maliit na bahagi ng kabuuang demand ng bangka.
Sa kabila ng mga pagkukulang ng mga pinagsama -samang materyales, maraming mga shipyards at tier 1 supplier ay kumbinsido pa rin na mas maraming mga pinagsama -samang materyales ang gagamitin sa mga yate ng dagat.
Habang ang mga mas malalaking bangka ay inaasahan na gumamit ng mas advanced na mga composite tulad ng carbon fiber reinforced plastic (CFRP), ang mas maliit na mga bangka ay magiging pangunahing driver ng pangkalahatang demand para sa mga composite ng dagat.Para sa halimbawa, sa maraming mga bagong yate at catamarans, mga advanced na composite na materyales, tulad ng carbon fiber/epoxy at polyurethane foam, ay ginagamit upang gumawa ng mga hull, keels, decks, rigs, rigs, rigs, rigs, Ang mga stringer at masts, ngunit ang mga superyach o catamarans na ito ay bumubuo ng isang maliit na bahagi ng kabuuang demand ng bangka.
Ang pangkalahatang demand para sa mga bangka ay may kasamang motor boat (inboard, outboard at stern drive), jet boat, pribadong watercraft at mga bangka (yate).
Ang mga presyo ng mga composite ay nasa isang paitaas na tilapon, dahil ang mga presyo para sa mga hibla ng salamin, thermosets at thermoplastic resins ay tataas na may mga presyo ng langis ng krudo at iba pang mga gastos sa pag -input. Gayunpaman, ang mga presyo ng carbon fiber ay inaasahan na bumaba sa malapit na hinaharap dahil sa pagtaas ng kapasidad ng produksyon at ang pagbuo ng mga kahaliling precursor. Ngunit ang pangkalahatang epekto nito sa mga presyo ng composite ng dagat ay hindi magiging malaki, dahil ang account ng plastik na pinatibay ng carbon fiber para sa isang maliit na bahagi lamang ng hinihiling ng mga composite ng dagat.
Sa kabilang banda, ang mga fibers ng salamin ay pa rin ang pangunahing mga materyales sa hibla para sa mga composite ng dagat, at ang mga unsaturated polyesters at vinyl esters ay ang pangunahing mga materyales na polimer. Ang Polyvinyl Chloride (PVC) ay magpapatuloy na humawak ng isang pangunahing bahagi ng foam core market.
Ayon sa mga istatistika, ang glass fiber reinforced composite materials (GFRP) account para sa higit sa 80% ng kabuuang demand para sa mga materyales na composite ng dagat, habang ang mga foam core na materyales ay nagkakahalaga ng 15%. Ang natitira ay ang carbon fiber reinforced plastik, na pangunahing ginagamit sa malalaking bangka at kritikal na mga aplikasyon ng epekto sa mga merkado ng angkop na lugar.
Ang lumalagong merkado ng Marine Composites ay nakasaksi din sa isang kalakaran patungo sa mga bagong materyales at teknolohiya. Ang mga supplier ng Marine Composites ay nagsimula sa isang paghahanap para sa pagbabago, na nagpapakilala ng mga bagong bio-resins, natural na mga hibla, mga mababang-paglabas ng polyesters, mga low-pressure prepregs, cores at pinagtagpi na mga materyales sa fiberglass. Lahat ito ay tungkol sa pagtaas ng recyclability at pag -renew, pagbabawas ng nilalaman ng styrene, at pagpapabuti ng proseso at kalidad ng ibabaw.
Oras ng Mag-post: Mayo-05-2022
