Ang mga composite na materyales ay ginamit sa komersyo nang higit sa 50 taon.Sa mga unang yugto ng komersyalisasyon, ginagamit lamang ang mga ito sa mga high-end na application tulad ng aerospace at defense.Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya, ang mga composite na materyales ay nagsisimula nang i-komersyal sa iba't ibang industriya ng end-user tulad ng mga gamit sa palakasan, civil aviation, automotive, marine, civil engineering at construction.Sa ngayon, ang halaga ng mga pinagsama-samang materyales (parehong mga hilaw na materyales at pagmamanupaktura) ay bumaba nang malaki kumpara sa mga nakaraang taon, na nagpapahintulot sa kanila na magamit sa isang malaking sukat sa dumaraming bilang ng mga industriya.
Ang composite material ay pinaghalong fiber at resin material sa isang tiyak na proporsyon.Habang tinutukoy ng resin matrix ang huling hugis ng composite, ang mga fibers ay nagsisilbing reinforcements upang palakasin ang composite na bahagi.Ang ratio ng resin sa fiber ay nag-iiba sa lakas at higpit ng bahagi na kinakailangan ng Tier 1 o Original Equipment Manufacturer (OEM).
Ang pangunahing istraktura ng pagkarga ng pagkarga ay nangangailangan ng mas mataas na proporsyon ng mga hibla kumpara sa resin matrix, habang ang pangalawang istraktura ay nangangailangan lamang ng isang-kapat ng mga hibla sa resin matrix.Nalalapat ito sa karamihan ng mga industriya, ang ratio ng dagta sa hibla ay nakasalalay sa paraan ng paggawa.
Ang industriya ng yate sa dagat ay naging pangunahing puwersa sa pandaigdigang pagkonsumo ng mga pinagsama-samang materyales, kabilang ang mga materyales ng foam core.Gayunpaman, nakaranas din ito ng paghina, na may pagbagal sa paggawa ng barko at pag-akyat ng mga imbentaryo.Ang pagbawas sa demand na ito ay maaaring dahil sa pag-iingat ng mamimili, pagbaba ng kapangyarihan sa pagbili, at muling paglalaan ng mga limitadong mapagkukunan sa mas kumikita at pangunahing mga aktibidad sa negosyo.Inaayos din ng mga shipyards ang kanilang mga produkto at diskarte sa negosyo upang mabawasan ang mga pagkalugi.Sa panahong ito, maraming maliliit na shipyards ang napilitang mag-withdraw o makuha dahil sa pagkawala ng working capital, na hindi makapagpanatili ng normal na negosyo.Ang paggawa ng malalaking yate (>35 talampakan) ay tumama, habang ang mas maliliit na bangka (<24 talampakan) ang naging pokus ng pagmamanupaktura.
Bakit composite materials?
Nag-aalok ang mga composite na materyales ng maraming pakinabang kaysa sa metal at iba pang tradisyonal na materyales, tulad ng kahoy, sa paggawa ng bangka.Kung ikukumpara sa mga metal tulad ng bakal o aluminyo, maaaring bawasan ng mga composite na materyales ang kabuuang bigat ng isang bahagi ng 30 hanggang 40 porsiyento.Ang kabuuang pagbawas sa timbang ay nagdudulot ng litanya ng mga pangalawang benepisyo, tulad ng mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo, mas mababang greenhouse gas emissions at higit na kahusayan sa gasolina.Ang paggamit ng mga composite na materyales ay nagpapababa pa ng timbang sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga fastener sa pamamagitan ng pagsasama ng bahagi.
Nag-aalok din ang mga composite sa mga tagabuo ng bangka ng higit na kalayaan sa disenyo, na ginagawang posible na lumikha ng mga bahagi na may kumplikadong mga hugis.Bukod pa rito, ang mga composite na bahagi ay may makabuluhang mas mababang mga gastos sa ikot ng buhay kung ihahambing ang mga ito sa mapagkumpitensyang mga materyales dahil sa kanilang mas mababang gastos sa pagpapanatili at ang kanilang mga gastos sa pag-install at pagpupulong dahil sa kanilang resistensya sa kaagnasan at tibay.Hindi nakakagulat na ang mga composite ay natatanggap sa mga OEM ng bangka at Tier 1 na mga supplier.
Marine composite
Sa kabila ng mga pagkukulang ng composite materials, maraming shipyards at Tier 1 suppliers ang kumbinsido pa rin na mas maraming composite materials ang gagamitin sa marine yacht.
Habang ang mga malalaking bangka ay inaasahang gagamit ng mas advanced na mga composite tulad ng carbon fiber reinforced plastics (CFRP), ang mas maliliit na bangka ang magiging pangunahing driver ng pangkalahatang pangangailangan para sa marine composites.Halimbawa, sa maraming bagong yate at catamaran, advanced na composite materials, tulad bilang carbon fiber/epoxy at polyurethane foam, ay ginagamit upang gumawa ng mga hull, keels, deck, transoms, rigs, bulkheads, stringers at mast, Ngunit ang mga superyacht o catamaran na ito ay bumubuo ng maliit na bahagi ng kabuuang pangangailangan ng bangka.
Sa kabila ng mga pagkukulang ng composite materials, maraming shipyards at Tier 1 suppliers ang kumbinsido pa rin na mas maraming composite materials ang gagamitin sa marine yacht.
Habang ang mga malalaking bangka ay inaasahang gagamit ng mas advanced na mga composite tulad ng carbon fiber reinforced plastics (CFRP), ang mas maliliit na bangka ang magiging pangunahing driver ng pangkalahatang pangangailangan para sa marine composites.Halimbawa, sa maraming bagong yate at catamaran, advanced na composite materials, tulad bilang carbon fiber/epoxy at polyurethane foam, ay ginagamit upang gumawa ng mga hull, keels, deck, transoms, rigs, bulkheads, stringers at mast, Ngunit ang mga superyacht o catamaran na ito ay bumubuo ng maliit na bahagi ng kabuuang pangangailangan ng bangka.
Kasama sa pangkalahatang pangangailangan para sa mga bangka ang mga bangkang de motor (inboard, outboard at stern drive), mga jet boat, pribadong sasakyang pantubig at mga bangka (yate).
Ang mga presyo ng composite ay nasa pataas na tilapon, dahil ang mga presyo para sa mga glass fiber, thermoset at thermoplastic resin ay tataas kasabay ng mga presyo ng krudo at iba pang gastos sa pag-input.Gayunpaman, ang mga presyo ng carbon fiber ay inaasahang bababa sa malapit na hinaharap dahil sa pagtaas ng kapasidad ng produksyon at pag-unlad ng mga kahaliling precursor.Ngunit ang pangkalahatang epekto nito sa mga presyo ng marine composite ay hindi magiging malaki, dahil ang carbon fiber-reinforced plastics ay account para lamang sa isang maliit na bahagi ng marine composites demand.
Sa kabilang banda, ang mga hibla ng salamin ay pa rin ang pangunahing materyales ng hibla para sa mga composite ng dagat, at ang mga unsaturated polyester at vinyl ester ay ang mga pangunahing materyales ng polimer.Ang polyvinyl chloride (PVC) ay patuloy na hahawak ng isang pangunahing bahagi ng foam core market.
Ayon sa istatistika, ang glass fiber reinforced composite materials (GFRP) ay nagkakahalaga ng higit sa 80% ng kabuuang demand para sa marine composite na materyales, habang ang foam core na materyales ay nagkakahalaga ng 15%.Ang natitira ay mga carbon fiber reinforced plastic, na pangunahing ginagamit sa malalaking bangka at mga kritikal na epektong aplikasyon sa mga niche market.
Ang lumalagong marine composites market ay sumasaksi rin sa isang trend patungo sa mga bagong materyales at teknolohiya.Ang mga supplier ng Marine composites ay nagsimula sa isang paghahanap para sa inobasyon, na nagpapakilala ng mga bagong bio-resins, natural fibers, low-emission polyester, low-pressure prepregs, core at pinagtagpi na fiberglass na materyales.Lahat ito ay tungkol sa pagpapataas ng recyclability at renewability, pagbabawas ng styrene content, at pagpapabuti ng processability at surface quality.
Oras ng post: Mayo-05-2022