Ang mga composite na materyales ay naging mainam na materyales para sa paggawa ng low-altitude na sasakyang panghimpapawid dahil sa kanilang magaan, mataas na lakas, corrosion resistance at plasticity.
Carbon fiberpinagsama-samang materyal
Dahil sa magaan, mataas na lakas nito, lumalaban sa kaagnasan at iba pang mga katangian, ang carbon fiber ay naging mainam na materyal para sa paggawa ng mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid. Hindi lamang nito mababawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit mapahusay din ang pagganap at mga benepisyong pang-ekonomiya, at maging epektibong pamalit para sa mga tradisyonal na materyales na metal. Higit sa 90% ng mga composite na materyales sa skycars ay carbon fiber, at ang natitirang bahagi ng carbon fiber ay mga 10% ng fiberglass fiber ang natitira. at propulsion system, na umaabot sa halos 75-80%, habang ang mga panloob na aplikasyon tulad ng mga beam at mga istruktura ng upuan ay nagkakahalaga ng 12-14%, at ang mga sistema ng baterya at kagamitan sa avionics ay nagkakahalaga ng 8-12%.
Hiblaglass composite na materyal
Ang fiberglass reinforced plastic (GFRP), na may resistensya sa kaagnasan, mataas at mababang temperatura, resistensya sa radiation, flame retardant at anti-aging na mga katangian, ay gumaganap ng mahalagang papel sa paggawa ng mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid tulad ng mga drone. Ang paggamit ng materyal na ito ay nakakatulong upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, dagdagan ang kargamento, makatipid ng enerhiya, at makamit ang isang magandang panlabas na disenyo. Dahil dito, ang GFRP ay naging isang mababang materyal na materyal.
Sa proseso ng produksyon ng mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang fiberglass na tela ay malawakang ginagamit sa paggawa ng mga pangunahing bahagi ng istruktura tulad ng mga airframe, pakpak, at mga buntot. Nakakatulong ang magaan na mga katangian nito upang mapabuti ang cruise efficiency ng sasakyang panghimpapawid at magbigay ng mas malakas na structural strength at stability.
Para sa mga bahagi na nangangailangan ng mahusay na pagkamatagusin ng alon, tulad ng mga radome at fairings, kadalasang ginagamit ang fiberglass composite na materyales. Halimbawa, ang high-altitude long-range UAV at ang RQ-4 "Global Hawk" na uav ng US Air Force ay gumagamit ng carbon fiber composite na materyales para sa kanilang mga pakpak, buntot, engine compartment at rear fuselage, habang ang mga materyales ng radome at fairing ay gawa sa fiberglass signaling.
Ang fiberglass na tela ay maaaring gamitin upang gumawa ng mga fairing at bintana ng sasakyang panghimpapawid, na hindi lamang nagpapaganda ng hitsura at kagandahan ng sasakyang panghimpapawid, ngunit pinahuhusay din ang ginhawa ng biyahe.Katulad nito, sa disenyo ng satellite, ang glass fiber cloth ay maaari ding gamitin upang bumuo ng panlabas na istraktura ng ibabaw ng mga solar panel at antenna, sa gayon ay nagpapabuti sa hitsura at pagiging maaasahan ng pagganap ng mga satellite.
Aramid fiberpinagsama-samang materyal
Ang aramid paper honeycomb core material na idinisenyo gamit ang hexagonal na istraktura ng isang bionic na natural na pulot-pukyutan ay lubos na iginagalang para sa mahusay na tiyak na lakas, tiyak na katigasan at katatagan ng istruktura. Bilang karagdagan, ang materyal na ito ay mayroon ding magandang sound insulation, heat insulation at flame retardant properties, at ang usok at toxicity na nabuo sa panahon ng combustion ay napakababa. Ang mga katangiang ito ay ginagawa itong sumasakop sa isang lugar sa mga high-end na aplikasyon ng aerospace at high-speed na paraan ng transportasyon.
Kahit na ang halaga ng aramid paper honeycomb core material ay mas mataas, ito ay kadalasang pinipili bilang isang pangunahing magaan na materyal para sa mga high-end na kagamitan tulad ng sasakyang panghimpapawid, missiles, at satellite, lalo na sa paggawa ng mga structural na bahagi na nangangailangan ng broadband wave permeability at mataas na rigidity.
Magaan na benepisyo
Bilang isang pangunahing materyal na istraktura ng fuselage, ang aramid na papel ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga pangunahing mababang-altitude na matipid na sasakyang panghimpapawid tulad ng eVTOL, lalo na bilang isang carbon fiber honeycomb sandwich layer.
Sa larangan ng unmanned aerial vehicles, malawakang ginagamit din ang Nomex honeycomb material (aramid paper), ginagamit ito sa fuselage shell, wing skin at leading edge at iba pang bahagi.
Iba pasandwich composite materyales
Ang mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga unmanned aerial na sasakyan, bilang karagdagan sa paggamit ng mga reinforced na materyales tulad ng carbon fiber, glass fiber at aramid fiber sa proseso ng pagmamanupaktura, malawakang ginagamit din ang mga sandwich structural materials tulad ng honeycomb, film, foam plastic at foam glue.
Sa pagpili ng mga materyales sa sandwich, karaniwang ginagamit ay pulot-pukyutan sandwich (tulad ng papel na pulot-pukyutan, Nomex pulot-pukyutan, atbp.), kahoy na sanwits (tulad ng birch, paulownia, pine, basswood, atbp.) at foam sandwich (tulad ng polyurethane, polyvinyl chloride, polystyrene foam, atbp.).
Ang istraktura ng foam sandwich ay malawakang ginagamit sa istruktura ng mga UAV airframe dahil sa mga katangiang hindi tinatablan ng tubig at lumulutang at ang mga teknolohikal na bentahe ng kakayahang punan ang mga cavity ng panloob na istraktura ng pakpak at pakpak ng buntot sa kabuuan.
Kapag nagdidisenyo ng mga low-speed na UAV, ang mga istraktura ng honeycomb sandwich ay karaniwang ginagamit para sa mga bahagi na may mababang mga kinakailangan sa lakas, regular na mga hugis, malalaking curved surface at madaling i-lay out, tulad ng front wing stabilizing surface, vertical tail stabilizing surfaces, wing stabilizing surfaces, atbp. mga istrukturang nangangailangan ng mas mataas na lakas, maaaring mapili ang mga istrukturang kahoy na sandwich. Para sa mga bahaging nangangailangan ng parehong mataas na lakas at mataas na higpit, tulad ng balat ng fuselage, T-beam, L-beam, atbp., kadalasang ginagamit ang laminate structure. Ang paggawa ng mga bahaging ito ay nangangailangan ng preforming, at ayon sa kinakailangang in-plane stiffness, bending strength, torsional material stiffness, at mga kinakailangan sa torsional na materyal, fiber reforce at naaangkop na higpit ng fiber. laminate, at magdisenyo ng iba't ibang mga anggulo ng pagtula, mga layer at pagkakasunud-sunod ng layering, at gamutin sa pamamagitan ng iba't ibang temperatura ng pag-init at presyon ng presyon.
Oras ng post: Nob-22-2024
